航空物流空运
文章来源:未知时间:2024-10-03 点击:
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青岛王友空运有限公司今日讲解：更没有考虑民航出行的低频性，这十亿人是没有当年坐过飞机还是一生没坐飞机呢？如果只是当年没有坐过，那么基本符合民航“低频”的特质。我们有能力解决这个航空出行的基本属性吗？我们有必要正视国内市场中短期内的潜力还有多少呢？青岛到郑州空运专线 再以19年的国内航线客座率数据进行推算，如果不开放更多空域，国内现有旅客出行量的天花板触手可及。
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其三、国际市场中短期内可能全面恢复吗？在2020年我们期待疫情过去，2021年我们期待政策调整，当2022年4月3日“运-20”降落在上海，我们还要把希望寄托在中短期政策调整上吗？如果是，那么我只能微笑、摊手、闭嘴。同时，希望持此观点的同仁们加把劲，替行业改变政策了。
再者世界政治局势的剧烈变化，带来的不只是油价的高涨，也极大程度的割裂了这个世界，国家对立、民族主义情绪高涨，有人说这不影响国际旅行，你信吗？青岛到长沙空运专线
综上，从国内行业发展趋势、客源存量、政策调整的可能性，都告诉我们一件事情，那就中短期内，民航市场进入了存量博弈的市场环境，航企必须将疫情带来的需求影响考虑进去，青岛到上海浦东空运专线 这与油价波动、人工成本、维修成本等因素完全等同，这需要修正此前年度经营计划与预算，而不是像过往两年，总将当下视为非常态，将2020年以前视为常态，在中短期内，这就是常态！
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那我们应该怎么办呢？当然在这种市场剧烈变化下，肯定需要政府给予更多的纾困政策，但任何外界帮助都是“救急不救穷”。终究解决问题的还要回归行业自身，回归企业自身。任何市场都终将面对一个存量博弈的市场，这并不是世界末日，只是疫情让我们必须提前“应试”。
